家里没有车位，车停在哪里停车费用高，哪里停车划算很多车主深受停车难的困扰

如何满足日益增长的停车需求，防止停车难影响汽车消费而住建部相关负责人最近几天在国务院稳定增加汽车消费政策吹风会上表示，将推进50万人口以上城市规划，在普通商品住房建设中按一户一车位配置停车位

找不到停车位

——伴随着汽车保有量的持续增长，停车需求不断上升，但历史规划债务使得存量资源难以实现一户一车位。

来自河北石家庄的潘岳每天下班回家都要担心停车的问题我们小区的车位都是免费的，业主‘先到先停’但是，小区停车位非常紧张不仅是小区业主，还有一些外地社会车辆‘抢’车位没有停车位的时候，我得把车停在附近的街上，骑车回家，很不方便潘岳说

潘的苦恼也是很多车主的心声高德地图今年上半年发布的全国停车场分析报告显示，我国已建成停车场超过100万个，但与庞大的汽车保有量相比，停车位仍然供不应求，需求缺口约8000万个按地区来看，停车难排名前十的城市分别是深圳，南京，上海，广州，武汉，杭州，Xi安，长沙，郑州，成都城市停车难主要集中在知名医院，热门景区，出行高峰时段的交通站点，大型商圈，老旧小区等地

为什么找停车位这么难伴随着城市化的不断推进，人们对机动车停车位的需求持续上升目前中国汽车保有量已经超过3亿辆，居世界第一而供给侧停车基础设施建设不足，跟不上不断增长的汽车消费，造成停车供需矛盾突出

一位房地产从业者告诉记者，早些年，开发商在规划建设住宅小区时，重点考虑的是住的需求，而不是交通2000年，中国机动车保有量只有1000多万辆，现在这个数字增长了30多倍几乎家家都有车的情况在20多年前是开发商无法想象的，所以当年小区规划建设时没有这么多停车位设计

据北京市交通委静态交通管理处处长赵真介绍，1994年以前，北京市对小区停车没有要求1994—2003年，居住区停车位配置指标仅为0.1个/户，2003—2015年，分配指标为0.3—0.5/户，2015年后，这一指数将提高到0.3—1.3/户但目前北京每户机动车保有量已经达到0.7辆/户，原本规划的停车位远远不能满足需求赵真说

盘活存量是关键。

——推进老旧小区停车位改造，完善停车资源共享体系，优化停车价格机制

停车位不足不仅给车主造成困扰，也在一定程度上影响了部分潜在消费者的购车意愿。

80后的吕一杰最近在上海买了一套二手房，建于1999年房子所在小区约有240个车位，车位比例约为1: 0.5小区停车位紧张，很多业主的车都停在附近的马路上即便如此，车位还是很难抢看这个，我不打算买车了吕一杰说道

车位紧张推高停车价格，进而影响汽车消费意愿高德地图发布的报告显示，根据各大城市重点区域路边停车场的平均价格分析，广州26元的小时停车价格排名第一，其次分别是上海20元，深圳20元，南京20元，杭州12元，北京10元，苏州10元，成都10元，重庆8元，天津8元，武汉4元停车难和停车贵城市重合率更高广州一位车主告诉记者:广州是我去过的城市，停车费比较高前几天去某商场吃饭停了2个多小时，花了我45块钱因为停车费贵，我身边很多有车的朋友都不愿意开出去，还有人觉得这是‘养车’的成本之一，而且这个成本不低，干脆就不买车了

为加快解决城市停车设施短缺问题，去年5月，国务院办公厅转发了国家发改委，住建部等四部委发布的《关于促进城市停车设施发展的意见》，提出鼓励有条件的城市加快实施城市更新，结合旧居住区，旧厂房，旧街区，旧建筑改造，积极扩建新增停车设施。

《意见》发布后，很多地方通过建设地下车库，立体车库等方式，在老旧小区换出更多车位。

住建部建筑节能与科技司司长张炎介绍，今年1—5月，各地新增停车位26.94万个，同比增加2.3万个。

改造老旧小区停车位是满足停车需求的主要方式之一，很多地方也取得了很好的经验和成绩但在空间有限的情况下，改造的推进往往涉及到居住区绿地的利用等，所以工作量大，很难达成共识因此，盘活公共停车资源也至关重要上海中原地产市场分析师陆文熙告诉记者

一些城市推出了共享和潮汐停车计划在一些办公场所，如政府机关和事业单位，商业建筑等，工作人员下班后腾出的停车资源可以供周边居民使用，可以有效缓解车主停车问题，也可以避免外面停车难，里面车位闲置

城市停车设施建设是否完备，关系到汽车工业的发展程度要让消费者愿意买车，就要争取有地方停车，买得起对此，张炎表示，住建部将会同有关部门进一步研究完善停车收费政策，加强资金用地的政策保障完善有利于吸引社会资本的停车收费机制，科学制定差别化收费标准并建立动态调整机制，更好地满足居民停车需求

缓解城市间的停车难

——一线城市要进一步提高精细化治理水平，其他人口相对较少的城市可以努力建设新的停车位。

建设新的停车位是解决停车问题的重要途径住建部要求，规划人口50万以上的城市，在普通商品住房建设中要按照一户一车位配建停车位，引起居民广泛关注这对建设成本和土地资源提出了新的要求

陆文熙告诉记者，上海近3到5年的新建商品房基本达到了一户一车位的标准，部分项目的车位比例甚至更高上海市今年初颁布实施的《建设项目交通设计和停车库设置标准》明确提出，商品住宅停车位指标调整为不少于一户一车位的标准其他城市以住房面积作为车位的配套标准比如浙江宁波等地要求几套商品房配一个车位

上海一家房地产开发企业的负责人告诉记者:作为开发商，我们会根据楼盘的位置和所在区域的地价来规划车位伴随着消费者在购房时对车位配比越来越重视，开发商在开发规划房地产时，也会综合考虑售价等方面的增值所以‘每户一个车位’不是额外成本，而是综合成本

按照一户一车位建设车位需要更多的土地资源，这在土地稀缺的一线城市并不容易赵真介绍，北京作为2000多万人口的特大城市，土地资源十分稀缺目前北京采取城乡建设用地减少的思路，中心城区新建停车设施的空间极其有限，大规模建设停车设施的可能性很小

一线城市人均土地面积比较小在有限的区域内，道路问题，停车问题等都得解决清华大学交通运输研究所副所长杨在接受本报记者采访时表示，在新建商品房中实现一户一车位无疑会刺激汽车消费，但具体实施会因城市而异在北京，上海等特大城市，满车的现实更为突出，这比建设新的停车位更为迫切，以促进汽车产业发展，盘活公共资源，鼓励绿色出行

杨建议，一线城市应在提升精细化治理水平上多下功夫一方面，道路停车的规划应该以更高的标准和更科学的方式进行，另一方面，加快推进共享停车等公共资源，让车位流通起来，满足更多人的需求在50万人以上人口相对较少的城市，包括1000万人口左右的新一线城市和百万人口的二三线城市，可根据实际需要适当鼓励新增停车位，努力实现一户一车位，有望在一定程度上正向拉动汽车消费，从而拉动实体经济发展